雑誌掲載記事
BMW CLASSIC(引用)
E30 M3 初期化計画
refreshi#04
エンジンまわり【S14エンジンを味わい尽くすために】
E30M3の魅力のひとつが、M88にルーツを持つといわれるS14エンジン。 その珠玉のエンジンを味わい尽くすために各部をリフレッシュ。
before
		ダメージが潜まっている補器類のひとつ、オルタネーターレギュレーター。ブラシ部分が繚耗してしまう。
		アースケーブルの表面が傷んでいても、接点が生きていればいいが、これは接点部分もポロボロになっていたので交換。
		高額消耗部品種であるデスビキャプ＆ローター。内部の接点がボロボロになったら要交換。
		インジュクター先端のカバーやインシュレータープッシュも傷みやすい。最悪の場合は燃料漏れも起こしかねない。
		サージタンク内部に吹き返しによるオイル溜まりがあれば内部のオーバーホールが必要かも。それほど酷くなかった。
		4連スロットルの同調がきちんと取れていないと、本来のパフォーマンスが引き出せない。この調整が厄介。
		オルタネ一夕ープッシュがダメになって軸が偏芯してしまう。ここも持病のひとつで、放置するとベルト切れ等の原因になる。
		スロットルを取付けているインシュレ一夕が痩せてくると、エアを吸い込んでアイドリング不調などの原因になる。
		パラしたスロットルをスチームで徹底洗浄して、バタフライのガタをチェック。
		インシュレ一夕ーの装着時には、エアの吸い込みを防ぐために液体パッキンを塗る。
		オルタネ一夕ーブッシュはノーマルではなく、アクティブカーズオリジナルの強化品に交換。
		スロットルバルブが開くタイミングを揃えるために、ダイヤルゲージで測定する。
		バキュームゲージを使ってアイドルスクリューを調整する。
		各部の調整が終わると、エンジンレスポンスが見違えるように良くなった。
200ps近いS14エンジンが発するパワーは、そのワイルドさが大きな魅力。しかし、精巧なエンジンであるが故に、コンディションを維持するのが難しく、本来のパフォーマンスを発揮しているエンジンが少ないという。その性能低下の原因の多くはエンジン本体のダメージによるものではなく、吸気系のトラブルや調整不足が原因となっていることが多い。そこで初期化にあたっては、エンジン本体は触らず、吸気系のみをきっちり調節することで本来のフィーリングに近づけるかどうかにトライした。
new parts
		アクティブカーズオリジナル・オルタネ一夕ー強化ブッシュ
		スロットルインシュレ一夕ー
		オルタネ一夕ーグラウンドハーネス
		オルタネ一夕ーレギュレーター
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